Неподдельные эмоции мальчишки при виде мотоцикла

Неподдельные эмоции мальчишки, при виде мотоцикла

Дубликаты не найдены

Котик и гоночный мотик

Живет прямо на гоночном треке и в боксах себя чувствует как дома.

Котик и моя сумка с экипировкой.

Котик и его вердикт о моей Yamaha R3 («Г-но для тошнотиков какое-то»).

Встречайте! Гипербайк Suzuki Hayabusa 2021 года

Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.

Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.

Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.

Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.

“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.

Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.

“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.

“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”

В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!

Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.

“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.

“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.

С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.

Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…

По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.

Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.

В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!

Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC

Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин

Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин

Объем топлива 20 литров

Снаряженная масса: 264 кг

Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая

Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый

Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм

Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм

Цена: 18500 Евро

Забытый владельцем: новый Ducati 996R в заводском ящике

В 2001-м году итальянская компания Ducati презентовала лимитированную заряженную версию своего флагманского супербайка — 996R. Приставка R, сокращенно от Racing, подразумевала весьма внушительный список заводских доработок. Максимальная мощность двигателя — 136 л.с. при 10200 об/мин, а пик крутящего момента достигал 105 Нм при 8000 об/мин. Тормозная система — с 4-поршневымы суппортами Brembo.

Всего было выпущено лишь 500 таких мотоциклов, каждый из которых пронумерован фирменным металлическим шильдиком. Один из них, с порядковым номером 390 (VIN — ZDMH200AA1B013847) был обнаружен в Сан-Диего в абсолютно новом состоянии — еще в заводском ящике! Супербайк никогда не стоял на учете.

Не меньше сохранности поражает история данной находки. Некий американец в начале 2000-х поставил коробку с новеньким Ducati 996R в бокс на хранение в одной специализированной компании. Однако, в силу неизвестных обстоятельств он так и не вернулся за ним.

По правилам договора, по прошествию определенного времени, если клиент перестает платить за услуги и не забирает свое имущество, оно переходит в собственность компании, что и произошло в 2012-м году.

Интересно, что данный аппарат — в европейской спецификации, о чем свидетельствует спидометр, размеченный в километрах.

Позже этот Ducati 996R был выставлен на продажу за 24900 долларов и успешно реализован буквально за несколько месяцев. Не зря ведь мотоциклы Ducati линейки 916/996/998 стали культовыми еще при жизни и до сих пор считаются одними из наиболее красивых и продвинутых супербайков в истории.

Катись, дядя, отсюда!

Долгая дорога.

НЕО РЕЙСЕР HONDA CB1000R. С полиэтиленовой вилкой

Этот мотоцикл стал лучшим в соревновании кастомов Honda CB1000R в Швейцарии. В феврале он был представлен широкой публике на мотошоу 2019 Swiss Moto Show в Цюрихе. Теперь когда мы знаем конец истории, мы разберемся, как мастерам это все удалось. Ульферт Янссен, главный дизайнер Gannet Design, говорит, что основная задача его команды заключалась в том, чтобы разработать совершенно новый облик для Honda CB1000R, изменив пропорции и положение руля, но не затронув при этом основные компоненты и продемонстрировав таким образом высокий потенциал новой модели к кастомайзингу. А в результате сотрудничества с 442 Corse кастом получил несколько симпатичных и функциональных деталей из карбона.

САМОДЕЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ CONCORD НА БАЗЕ DUCATI 916

Если вы любите кроссовки, то вы точно знаете про модель Air Jordan XI Concord, разработанную Тинкером Хартфилдом. Эти кроссовки являются частью легенды, окружающей знаменитого баскетболиста Майкла Джордана, плюс это самая популярная модель из линейки Air Jordan. Майкл Джордан большой поклонник мотоциклов, а несколько лет назад он даже собрал свою гоночную команду. Так что вполне закономерно, что кроссовки XI Concord легли в основу нового удивительного кастома от немецкой мастерской Impuls.

Идею предложила немецкая спортивная компания BSTN. Можно даже сказать, что это был миг озарения. Глава Impuls Филипп Вулк рассказывает:

К нам обратились представили BSTN и попросили создать мотоцикл к выпуску кроссовок Jordan XI Concord. Предполагалась съемка небольшого ролика, и на все про все нам выделили всего два месяца.

Филипп предложил использовать в качестве донора Ducati 916, потому что в свое время и в своей области этот мотоцикл Concord стал такой же сенсацией, как и Майкл Джордан в мире баскетбола. Так был приобретен экземпляр 1995 года, в этот же год свет увидели кроссовки XI Concord. Для того, чтобы уложиться в срок, мастера Impuls создали 3D копию Ducati в Volke в Мюнхене. Для обработки данных им понадобилась неделя. Затем была создана цифровая модель топливного бака, металлической топливной ячейки, модернизированного обтекателя и передней фары. После эти данные отправили в Creabis в печать.

Сегодня далеко не у всех брендов удается успешное сотрудничество. Но результат данной коллаборации впечатляет, в этом мотоцикле сочетаются крутой внешний вид и передовые технологии. Можно быть уверенным, что Майкл Джордан одобрит.

Источник

Неподдельные эмоции мальчишки, при виде мотоцикла

Дубликаты не найдены

Котик и гоночный мотик

Живет прямо на гоночном треке и в боксах себя чувствует как дома.

Котик и моя сумка с экипировкой.

Котик и его вердикт о моей Yamaha R3 («Г-но для тошнотиков какое-то»).

Встречайте! Гипербайк Suzuki Hayabusa 2021 года

Те, кто ждал турбированный, с нагнетателем, гибридный или еще какой-либо мотоцикл с мощностью 210+ л.с., могут перестать читать уже здесь и просто полистать фотографии, ну а те, кто просто рад, что культовая Hayabusa вернулась, могут продолжить чтение, капая слюной на пол.

Свершилось! Десятки тысяч людей во всем мире с нетерпением ждали возвращения обновленного гипербайка Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 несколько лет! За 22 года это всего 3 раз, когда легенда обновляется, и в 2021 году новая Hayabusa 2021 становится единственным представителем класса, ведь конкуренты просто сняты с производства из-за несоответствия нормам Евро 5.

Японцы не стали изобретать колесо и умудрились сохранить узнаваемость модели, лишь слегка изменив внешность. Конечно, мы видим полностью новое оперение, отвечающее всем современным канонам аэродинамики, циклопическая передняя оптика теперь светодиодная, собственно, как и вся остальная, тормоза теперь работают и это комбинированная система с 320 мм дисками и суппортами Brembo Stylema, масса электроники теперь позволит ездить на ней даже школьнику, а вот рама и мотор остались почти без изменений.

Причем мотор не только с предыдущего поколения, так он еще и потерял немного и мощности, и крутящего момента на пике, но приобрел чуть больше “мяса” именно там где надо — на низах и в среднем диапазоне.

“Мы считаем, что максимальная мощность и крутящий момент сами по себе не определяют производительность Hayabusa”, – говорит конструктор двигателей Наоки Мидзогути.

Решение оставить старый 1340 кубовый мотор было принято совсем не исходя из лени или отсутствия ресурсов, японцы подошли к этому вопросу со всей ответственностью, и на пути к этому решению были разработаны и турбированная версия рядной четверки Gen 2, и рядная шестерка, но ни один из этих двигателей не был более сбалансированным и надежным, чем мотор Gen 2.

“Был вариант построить Suzuki Hayabusa 2021 с чистого листа и с новым двигателем”, – говорит Наоки Мидзогути, конструктор Suzuki. “Мы сделали прототипы с большим рабочим объемом, турбонагнетателем и разным количеством цилиндров. Но при сравнении прототипов с моделью второго поколения мы обнаружили, что ее двигатель обеспечивает лучшую производительность в разных режимах, чем любой из прототипов.

“В ходе испытаний характеристики мощности двигателя с турбонаддувом были настолько резкими, что он был хорош только для длинных прямых и идеальных дорог. Именно поэтому мы решили использовать мотор от Gen 2 в качестве основы для повышения мощности и крутящего момента в диапазоне от низкого до среднего. Баланс – это ключ к успеху.”

В современных реалиях это очень странное заявление, но это японцы и похоже, что они сделали МОТОЦИКЛ, а не маркетинговый продукт, пестрящий заголовками о невообразимой мощности. Это круто!

Кроме того, в Suzuki решили не применять переменный газораспределительный механизм (VVT) GSX-R1000, что бы повысить надежность и простоту в обслуживании. Инженеры говорят о том, что новая “Буса” и без VVT быстрее предыдущей, а отсутствие этого механизма еще и отразится на стоимости в лучшую сторону.

“Если мне предстоит участвовать в драг-рейсе, я без колебаний выберу новую” Хаябусу”, – говорит инженер-испытатель двигателей Шунья Того.

“Мы заставили клиентов очень долго ждать – но уверены, что новый Hayabusa 2021 оправдает все их ожидания”, – говорит главный инженер Фумихиро Ониси.

С подвеской в Suzuki тоже не стали мудрить. Никаких полуактивных и электронных систем. Просто старая добрая вилка KYB, с полным набором регулировок и такой же моноамортизатор. Подвеска рассчитана на использование в смешанном цикле, а не на хайвеях, что добавит и комфорта, и четкой обратной связи особенно на российских дорогах.

Почему так просто? Ответ очевиден: Сделать отличный новый мотоцикл на топовых компонентах за 50000 Евро, который купят единицы, не сложно, а вот за 18500 — это уже другой вопрос…

По электронике все по современным меркам стандартно: блок Bosch IMU в интерпретации Suzuki — SDMS. Помощники включают в себя 10-ти уровневый трекшн контроль, угловую систему АБС, многоуровневый лаунч контроль, торможение двигателем, круиз контроль, многоуровневый вилли контроль, система помощи при подъеме в гору, система контроля подъема заднего колеса и т.д.

Все это управляется через небольшой TFT дисплей, расположенный посередине канонической аналоговой приборной панели, дизайн которой был сохранен, но переосмыслен, так что все ценители Hayabusa должны остаться довольны.

В сухом остатке можно сказать, что Suzuki Hayabusa Gen 3 2021 — это настоящий гипербайк, которого долго ждали, который смог сохранить узнаваемость, удовлетворить всех фанатов современной электроники и систем безопасности, который выбрал между маркетингом и клиентом, оставаясь доступным, который точно останется в истории и на котором я очень хочу прокатиться!

Технические характеристики Suzuki Hayabusa 2021:

Двигатель: рядный, четырехцилиндровый, 1340 см³ с жидкостным охлаждением DOHC

Мощность 187,74 л. с. при 9700 об / мин

Крутящий момент 150 Нм при 7000 об / мин

Объем топлива 20 литров

Снаряженная масса: 264 кг

Передняя подвеска: KYB перевернутая вилка, полностью регулируемая

Задняя подвеска: моноамортизатор KYB, полностью регулируемый

Передние тормоза: 2x Brembo Stylema, радиальные моноблоки с дисками 320 мм

Задний тормоз: Ниссин, однопоршневой суппорт с диском 260 мм

Цена: 18500 Евро

Забытый владельцем: новый Ducati 996R в заводском ящике

В 2001-м году итальянская компания Ducati презентовала лимитированную заряженную версию своего флагманского супербайка — 996R. Приставка R, сокращенно от Racing, подразумевала весьма внушительный список заводских доработок. Максимальная мощность двигателя — 136 л.с. при 10200 об/мин, а пик крутящего момента достигал 105 Нм при 8000 об/мин. Тормозная система — с 4-поршневымы суппортами Brembo.

Всего было выпущено лишь 500 таких мотоциклов, каждый из которых пронумерован фирменным металлическим шильдиком. Один из них, с порядковым номером 390 (VIN — ZDMH200AA1B013847) был обнаружен в Сан-Диего в абсолютно новом состоянии — еще в заводском ящике! Супербайк никогда не стоял на учете.

Не меньше сохранности поражает история данной находки. Некий американец в начале 2000-х поставил коробку с новеньким Ducati 996R в бокс на хранение в одной специализированной компании. Однако, в силу неизвестных обстоятельств он так и не вернулся за ним.

По правилам договора, по прошествию определенного времени, если клиент перестает платить за услуги и не забирает свое имущество, оно переходит в собственность компании, что и произошло в 2012-м году.

Интересно, что данный аппарат — в европейской спецификации, о чем свидетельствует спидометр, размеченный в километрах.

Позже этот Ducati 996R был выставлен на продажу за 24900 долларов и успешно реализован буквально за несколько месяцев. Не зря ведь мотоциклы Ducati линейки 916/996/998 стали культовыми еще при жизни и до сих пор считаются одними из наиболее красивых и продвинутых супербайков в истории.

Катись, дядя, отсюда!

Долгая дорога.

НЕО РЕЙСЕР HONDA CB1000R. С полиэтиленовой вилкой

Этот мотоцикл стал лучшим в соревновании кастомов Honda CB1000R в Швейцарии. В феврале он был представлен широкой публике на мотошоу 2019 Swiss Moto Show в Цюрихе. Теперь когда мы знаем конец истории, мы разберемся, как мастерам это все удалось. Ульферт Янссен, главный дизайнер Gannet Design, говорит, что основная задача его команды заключалась в том, чтобы разработать совершенно новый облик для Honda CB1000R, изменив пропорции и положение руля, но не затронув при этом основные компоненты и продемонстрировав таким образом высокий потенциал новой модели к кастомайзингу. А в результате сотрудничества с 442 Corse кастом получил несколько симпатичных и функциональных деталей из карбона.

САМОДЕЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ CONCORD НА БАЗЕ DUCATI 916

Если вы любите кроссовки, то вы точно знаете про модель Air Jordan XI Concord, разработанную Тинкером Хартфилдом. Эти кроссовки являются частью легенды, окружающей знаменитого баскетболиста Майкла Джордана, плюс это самая популярная модель из линейки Air Jordan. Майкл Джордан большой поклонник мотоциклов, а несколько лет назад он даже собрал свою гоночную команду. Так что вполне закономерно, что кроссовки XI Concord легли в основу нового удивительного кастома от немецкой мастерской Impuls.

Идею предложила немецкая спортивная компания BSTN. Можно даже сказать, что это был миг озарения. Глава Impuls Филипп Вулк рассказывает:

К нам обратились представили BSTN и попросили создать мотоцикл к выпуску кроссовок Jordan XI Concord. Предполагалась съемка небольшого ролика, и на все про все нам выделили всего два месяца.

Филипп предложил использовать в качестве донора Ducati 916, потому что в свое время и в своей области этот мотоцикл Concord стал такой же сенсацией, как и Майкл Джордан в мире баскетбола. Так был приобретен экземпляр 1995 года, в этот же год свет увидели кроссовки XI Concord. Для того, чтобы уложиться в срок, мастера Impuls создали 3D копию Ducati в Volke в Мюнхене. Для обработки данных им понадобилась неделя. Затем была создана цифровая модель топливного бака, металлической топливной ячейки, модернизированного обтекателя и передней фары. После эти данные отправили в Creabis в печать.

Сегодня далеко не у всех брендов удается успешное сотрудничество. Но результат данной коллаборации впечатляет, в этом мотоцикле сочетаются крутой внешний вид и передовые технологии. Можно быть уверенным, что Майкл Джордан одобрит.

Источник